Novinky
27/10/2011 TriHyBus na Czechbusu
Dne 3.11.2011 od 11h proběhne prezentace TriHyBusu v rámci veletrhu Czechbus na Výstavišti v pražských Holešovicích.…
21/10/2011 TriHyBus v Karlových Varech
Ve dnech 25-26.10 bude TriHyBus možné vyzkoušet v Karlových Varech. Podrobnosti k programu uveřejníme v ponělí 24.10.2010.…
10/10/2011 TriHyBus na Science Cafe v Poděbradech
Dne 20.10.2011 od 19 hod proběhne prezentace TriHyBusu na Science Cafe v Poděbradech. Více zde:…
31/03/2011 Honda FCX Clarity v Neratovicich
Na čerpací stanici v Neratovicich zavítaly dva vodíkové automobily Honda FCX Clarity. Při prezentaci automobilů médiím…
21/10/2010 TriHyBus – vodíková technologie není sci-fi
Rozhovor o TriHyBusu s Petrem Dlouhým neleznete zde: TriHyBus - vodíková technologie není sci-fi…
20/09/2010 TriHyBus získal Zlatou medaili Mezinárodního strojírenského veletrhu 2010 v Brně
V pondělí 13. září 2010 obdržel Ústav jaderného výzkumu Řež a.s. zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském…
13/09/2010 Schéma hybridního pohonu
Na následujícím odkazu naleznete schéma hybridního pohonu: http://www.proton-motor.de/hybridsystems.html (popis anglicky)…
08/07/2010 Předseda senátu Přemysl Sobotka se projel TriHyBusem
Dne 30.6.2010 navštívil řežský areál předseda Senátu PČR Mudr. Přemysl Sobotka se svým doprovodem. Generálním…
úvod > Články > Vodíkový autobus připraven k provozu
Vodíkový autobus připraven k provozu
Vodíkový autobus byl po úspěšné fázi zástavby palivového článku u německého partnera PM v Puchheimu převezen na certifikaci a další testování do ČR. Plájnuje se jeho slavnostní představení před budovou ministerstva dopravy 25. června 2009.
Certifikace probíhala pod vedením firmy TÜV SÜD na testovacím okruhu poblíž obce Úhelnice. V areálu proběhlo také školení budoucích řidičů. Když vyslechli prezentaci všech aspektů řízení sofistikovaného trojitě hybridního pohonu, byli nejdříve trochu rozpačití, ale nakonec se vlastní ovládání autobusu ukázalo jako velmi jednoduché.
Testování
Proběhl test hluku, elektromagnetické kompatibility a svodových odporů. Při měření elektromagnetické kompatibility byla řídící technika stojícího autobusu vystavena silnému vnějšímu elektromagnetickému poli. Protože jedním z možných výsledků testu byl popletený a rozjetý autobus, proběhl test i s řidičem autobusu s nohou připravenou na brzdovém pedálu. Obrovskou anténu a silné elektromagnetické pole koncentrované prakticky přímo na něj, ustál podobně jako autobus na výbornou. Hlukové i ostatní zkoušky dopadly také dobře.
Během testování a školení řidičů ujel autobus několik desítek kilometrů. Jízda byla velmi tichá, bez vibrací, které jsou typické pro dieslové autobusy. Dynamikou provozu i akustickým projevem autobus připomíná trolejbus nebo tramvaj. Umístěním většiny komponent na střechu autobusu se změnilo těžiště vozu a prázdný autobus je tak náchylnější na klonění v zatáčkách. Rychlost je elektronicky omezena na 65 km/h.
Ultrakapacitory jsou z bezpečnostních důvodu při delší nečinnosti autobusu vybity - typicky přes noc. Jejich nabití na sedmdesát procent maximální kapacity je podmínkou pro provozování autobusu. Při plných bateriích lze s autobusem nejet i bez palivového článku asi patnáct kilometrů. Procedura oživování palivového článku, jeho připojení do systému trvá přibližně další dvě minuty. V praxi to představuje přibližně čtyřminutové zpoždění před možným zahájením plného provozu.
Zkušební provoz v Neratovicích
Od půlky června bude autobus provozován v testovacím režimu v Řeži a v Neratovicích. Termín slavnostního zahájení provozu je plánován na 25. června. Začátek běžného provozu v Neratovicím plánujeme na konec léta.
Komentáře
