Novinky
27/10/2011 TriHyBus na Czechbusu
Dne 3.11.2011 od 11h proběhne prezentace TriHyBusu v rámci veletrhu Czechbus na Výstavišti v pražských Holešovicích.…
21/10/2011 TriHyBus v Karlových Varech
Ve dnech 25-26.10 bude TriHyBus možné vyzkoušet v Karlových Varech. Podrobnosti k programu uveřejníme v ponělí 24.10.2010.…
10/10/2011 TriHyBus na Science Cafe v Poděbradech
Dne 20.10.2011 od 19 hod proběhne prezentace TriHyBusu na Science Cafe v Poděbradech. Více zde:…
31/03/2011 Honda FCX Clarity v Neratovicich
Na čerpací stanici v Neratovicich zavítaly dva vodíkové automobily Honda FCX Clarity. Při prezentaci automobilů médiím…
21/10/2010 TriHyBus – vodíková technologie není sci-fi
Rozhovor o TriHyBusu s Petrem Dlouhým neleznete zde: TriHyBus - vodíková technologie není sci-fi…
20/09/2010 TriHyBus získal Zlatou medaili Mezinárodního strojírenského veletrhu 2010 v Brně
V pondělí 13. září 2010 obdržel Ústav jaderného výzkumu Řež a.s. zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském…
13/09/2010 Schéma hybridního pohonu
Na následujícím odkazu naleznete schéma hybridního pohonu: http://www.proton-motor.de/hybridsystems.html (popis anglicky)…
08/07/2010 Předseda senátu Přemysl Sobotka se projel TriHyBusem
Dne 30.6.2010 navštívil řežský areál předseda Senátu PČR Mudr. Přemysl Sobotka se svým doprovodem. Generálním…
úvod > Vodíkový autobus
Autobus
Podvozek, karoserie, výkonová elektronika a trakční systém TriHyBusu vychází z koncepce trolejbusu Škoda Electric. Hlavním zdrojem elektrické energie je vodíkový palivový článek s protonvýměnnou membránou o výkonu 50 kW. Jako sekundární zdroje jsou využity lithium-iontové trakční baterie a ultrakapacitory.
Jako palivo slouží stlačený vodík, kterého je v autobuse při plném natankování asi 20 kilogramů. Ten je uskladněn ve střešní nástavbě autobusu ve čtyřech vysokotlakých kompozitních nádobách o celkovém objemu 820 l. Maximální plnící tlak je 350 bar.
Pro spolupráci všech zdrojů energie byl vyvinut řídící systém, který optimalizuje tok energií v systému napájení trakčního motoru. Tento systém bude umožňuje účinnou rekuperaci energie do sekundárních zdrojů při jízdě z kopce a deceleraci a její opětovné využití v energeticky náročných režimech například při rozjezdu nebo jízdě do kopce.
Nad rámec běžných palubních ukazatelů je v autobuse umístěno MMI rozhraní, které sdružuje ovládací, vizualizační a bezpečnostní funkce související s vodíkovým pohonem. V prostoru pro cestující jsou dále dvě obrazovky, které; vizualizují aktuální energetické toky v pohonu autobusu. Populární formou je tak vysvětlena podstata funkce všech zastoupených dílčích technologických celků a způsob jejich vzájemné spolupráce.
Navigace:
